Як обслуговувати дизель

Не шкодуйте коштів на покупку витратних матеріалів. Істотно заощадити все одно не вийде, а збиток від застосування низькоякісних расходников може виразиться в серйозне зниження ресурсу мотора. Масло, все фільтра - це ті самі матеріали, до якості яких дуже чутливий будь дизельний агрегат.

Періодичність заміни масла і фільтрів становить 7000 км для важких умов експлуатації та 10000 км для неважких. Переважну їзду по бездоріжжю і по місту слід вважати важкими умовами експлуатації. Також обов`язково стежте за терміном придатності масла і його сезонністю стосовно пори року. При невеликих пробігах автомобіля масло міняйте два рази в рік перед настанням холодного і теплого пори року.

Слідкуйте за станом ременя ГРМ і своєчасно міняйте його при появі ознак зносу, при його пошкодженні, а також після кожних 70000 км пробігу або кожні 3 роки (що настане раніше). Якщо конструкція дизельного двигуна передбачає індивідуальний ремінь приводу паливного насоса високого тиску (ТНВД), обов`язково міняйте його разом з ременем приводу газорозподільного механізму.

Визначення стану ременя ГРМ візуальним способом вкрай важко. "втома" корду гумового ременя не видно оку, але може привести до пошкоджень і обриву самого ременя. Тому після досягнення зазначеної величини пробігу обов`язково міняйте ремінь незалежно від його зовнішнього вигляду. Разом з ременем замініть всі пов`язані з ним деталі, що обертаються (натяжна ролик і шків помпи), щоб запобігти заклинювання або передчасний знос ременя.

Періодично робіть діагностику в сервісі, що спеціалізується на дизельних моторах. Це необхідно робити щосезону в цілях запобігання поломок силового агрегату. Таким чином, до речі, досягається економія грошей. Адже ремонт дизеля більш складним і дорогим, ніж ремонт бензинового мотора, а вартість діагностики на сервісі істотно дешевше ремонту. Діагностика форсунок сучасного дизеля вимагає застосування мотор-тестерів вартістю десятки тисяч доларів, що робить дану операцію неможливою для самостійного виконання.